纜繩雖小，斷纜威力可不小俗語(yǔ)說(shuō)“跑馬行船三分險”，哪怕船舶已經(jīng)安全靠妥碼頭，船舶依然存在諸多風(fēng)險。不說(shuō)別的，一根微不足道的纜繩就可能帶來(lái)人命財產(chǎn)的巨大損失。我們不禁要問(wèn)了，航運公司岸基人員關(guān)注到纜繩的安全了嗎?岸基人員在辦公室審核船舶物料備件申領(lǐng)單時(shí)，是否考慮大副申請的纜繩數量和申領(lǐng)周期?公司岸基人員登船檢查時(shí)，是否關(guān)注到纜繩狀況、系纜設備、系解纜繩安全區域?

　　纜繩使用安全幾點(diǎn)建議

　　(一)科學(xué)布設纜繩導纜裝置在船舶建造之時(shí)，公司要仔細審圖及監造，科學(xué)合理布設船艏尾導纜孔、導向滾輪、系纜樁等設施，確保設施基座強度，同時(shí)避免船舶投入營(yíng)運后才發(fā)現纜繩的布局、出纜角度、安全空間等存在先天缺陷。

　　(二)科學(xué)配備纜繩種類(lèi)與數量雖然市場(chǎng)上纜繩種類(lèi)繁多，材質(zhì)、粗細、強度及特性各異，航運公司在配置纜繩時(shí)應根據船舶種類(lèi)和尺度考量，配置的纜繩應經(jīng)過(guò)船檢機構檢驗合格的產(chǎn)品。其次，應合理配備一定比例的備用纜繩，做到“家有余糧、心中不慌”。

　　(三)強化系解纜安全培訓培訓對象不僅是甲板部的船員，還應包括其他部門(mén)的船員和岸基人員，應改變思維模式，擯棄系解纜僅為甲板部船員職責的認識。在甲板部配員不足以滿(mǎn)足正常系解纜操作時(shí)，其他部門(mén)的船員也將參與系解纜工作，也應熟練掌握安全操作要點(diǎn)以及系解纜區域的避險事項。

　　(四)做好纜繩維護保養工作雖然公約沒(méi)有強制規定纜繩的報廢期限，如發(fā)現有過(guò)度磨損、腐爛等現象時(shí)，應及時(shí)予以更換;化纖纜繩還應注意是否老化，鋼絲纜繩如果在10倍直徑的長(cháng)度內斷絲超過(guò)鋼絲繩總絲數5%時(shí)、或者直徑變化超過(guò)原來(lái)直徑十分之一時(shí)就不能使用。通常情況下，纜繩應定期(建議6個(gè)月)檢查一次，檢查時(shí)應不僅從外觀(guān)對纜繩刮痕及老化程度進(jìn)行判斷，還應關(guān)注纜繩內部尤其琵琶頭接頭部位的破損或老化程度，以便及時(shí)更新或維護。上述檢查事項應納入公司文件，并在日常檢查中督促落實(shí)。

　　(五)標識系解纜安全作業(yè)區域隨著(zhù)船舶設備現代化，眾多大型船舶均配備絞纜機遠程操控臺，此類(lèi)操控臺多設置在船舷邊，以利于操作人員操控絞纜機同時(shí)，能夠查看舷外纜繩受力情況。而受纜繩走向及角度問(wèn)題，整個(gè)帶纜甲板均屬危險區尤其是操控臺所處的舷邊。公司應為操控臺加設防護措施，以保障操控臺操作人員安全，防止破斷纜繩反彈傷及人命;為纜繩作業(yè)附近的危險區域作明顯標識，以便相關(guān)人員遠離危險區域。

　　(六)及時(shí)收集擬靠泊碼頭信息積極為船長(cháng)提供碼頭安全信息，為船方制定合理的靠泊計劃、穩泊方案提供意見(jiàn)建議。

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